DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA TERHADAP LALU LINTAS

DAMPAK KEPADATAN POPULASI MANUSIA

 TERHADAP LALU LINTAS

A.    Pengantar

Kota Tasikmalaya saat ini demikian padat dengan populasi manusia (penduduk). Tingkat kepadatan jauh lebih tinggi pada siang hari bila dibandingkan dengan jumlah penduduk pada malam hari. Kepadatan penduduk tersebut berpengaruh terhadap banyak aspek aktifitas manusia. Salah satu diantaranya adalah dampaknya terhadap lalu lintas.

Dalam hal transportasi, maka alat angkutan (kendaraan) jelas diperlukan bagi mobolitas manusia untuk berbagai kegiatan. Urgensinya semakin mutlak untuk efektifitas dan efesiensi kegiatan kehidupan yang kompleks. Akan tetapi, sejauh manakah esensiasi fasilitas alat angkutan (mobil) yang tersedia tersebut dalam kaitannya dengan mobilitas manusia.

Analisis dampak lalu lintas merupakan studi yang memperkirakan pengaruh langsung dimana penambahan lalu lintas tertentu akan mempengaruhi jaringan transportasi  di sekitarnya. Studi dampak lalu lintas akan bervariasi dalam jarak dan kompleksitas tergantung pada tipe dan ukuran pengembangan yang diharapkan.

Populasi adalah wilayah generalisasi yang terdiri dari obyek atau subyek yang menjadi kuantitas dan karasteristik tertentu yang ditetapkan oleh peneliti. (Sugiyono)

Populasi adalah totalitas semua nilai yang mungkin baik hasil menghitung maupun hasil pengukuran kuantitatif atau kualitatif dan pada karasteristik tertentu mengenai sekumpulan obyek yang lengkap. (Nawawi)

Emisi gas CO2 menjadi banyak pembicaraan saat ini. Gas CO2 seperti banyak kita ketahui sangat penting keberadaannya di bumi ini, tak lain karena dibutuhkan dalam proses fotosintesis tumbuhan. Namun Demikian  gas CO2 juga tidak boleh terlalu banyak karena merupakan salah satu faktor penting terjadinya  pemanasan global. Emisi gas C02 sangat memengaruhi perubahan iklim bumi, jika gas CO2 semakin meningkat maka bumi akan semakin panas.

B.     Tujuan

Mendapatkan data kepadatan lalu lintas dan populasi manusia yang ikut beraktifitas (penumpang) serta mengetahui dampaknya terhadap lingkungan.

C.    Alat dan Bahan

1.      Alat tulis

2.      Kertas grafik

3.      Papan alas

4.      Counter

D.    Cara Kerja

1.      Menentukan lokasi (jalan) yang ramai yang sering dilewati kendaraan bermotor

2.      Pengamatan dilakukan pada hari libur (sabtu) dan hari kerja (senin) dan waktunya pagi, siang, dan sore hari masing-masing selama 2 jam.

3.      Menghitung dan mencatat jumlah kendaraan yang lewat seperti mini bus, bus, truk, trailer, sepeda motor, angkutan, delman, becak, dan sepeda beserta penumpang termasuk pengemudi pada lembar pengamatan

4.      Pengamatan dilakukan oleh seluruh anggota kelompok 1

5.      Membuat grafik untuksetiap jam dari hasil pengamatan pada hari yang berbeda

E.     Waktu dan Tempat Pengamatan

Pengamatan tentang Dampak Kepadatan Populasi ManusiaTerhadap Lalu Lintas ini dilaksanakan di Jalan Bypass Kota Tasikmalaya. Pengamatan dilaksanakan pada hari libur  yaitu pada hari Sabtu tanggal 2 Juni 2012 dan pada hari kerja yaitu pada hari Senin, tanggal 4 Juni 2012.

F.     Hasil Pengamatan

Tabel Jumlah Kendaraan Dan Jumlah Penumpang Yang Masuk Dan Keluar Pada Hari Libur (Sabtu, 2 Juni 2012)

Waktu	NamaKendaraan	JumlahKendaraan			JumlahPenumpang
		Masuk	Keluar	Jumlah	Masuk	Keluar	Jumlah
06.00-08.00	Motor	1458	1858	3316	1933	2555	4488
	Mobil Pribadi	360	306	666	818	590	1408
	Angkutan	184	180	364	807	1055	1862
	Truk	94	81	175	257	281	538
	Sepeda, delman, becak	82	87	169	155	160	315
Jumlah				4690			8611
12.00-14.00	Motor	1468	1319	2787	1907	1953	3860
	Mobil Pribadi	434	414	848	958	824	1782
	Angkutan	162	150	312	797	760	1557
	Truk	64	100	164	138	233	371
	Sepeda, delman, becak	40	19	59	43	23	66
Jumlah				4170			7636
16.00-18.00	Motor	1157	1017	2174	1390	1209	2599
	Mobil Pribadi	360	358	718	755	760	1515
	Angkutan	126	108	234	729	516	1245
	Truk	116	106	222	237	250	487
	Sepeda, delman, becak	31	6	37	38	7	45
Jumlah				3385			5891

Tabel  Jumlah Kendaraan Dan Jumlah Penumpang Yang Masuk Dan Keluar Pada Hari Kerja (Senin, 4 Juni 2012)

Waktu	Nama Kendaraan	Jumlah Kendaraan			Jumlah Penumpang
		Masuk	Keluar	Jumlah	Masuk	Keluar	Jumlah
06.00-08.00	Motor	2028	2807	4835	2274	3787	6061
	Mobil Pribadi	468	459	927	716	742	1458
	Angkutan	396	371	767	825	835	7519
	Truk	116	65	181	295	114	409
	Sepeda, delman, becak	51	207	258	54	214	268
Jumlah				6968			15715
12.00-14.00	Motor	1787	1699	3486	1943	2132	4075
	Mobil Pribadi	234	270	504	431	313	744
	Angkutan	144	126	270	829	361	1190
	Truk	138	186	324	238	327	565
	Sepeda, delman, becak	28	33	61	33	43	76
Jumlah				4645			6650
16.00-18.00	Motor	3043	2023	5066	3291	2351	5642
	Mobil Pribadi	520	473	993	980	712	1692
	Angkutan	154	127	281	587	203	790
	Truk	137	198	335	293	357	650
	Sepeda, delman, becak	129	35	164	136	39	175
Jumlah				6839			8949

G.    Pembahasan

1.      Kondisi Kepadatan Lalu Lintas di Kawasan yang Diamati

Kepadatan lalu lintas di JL. Bypass kota Tasikmalaya terbilang padat terutama pada hari kerja (Senin) 4 Juni 2012.

Pada pagi hari jumlah kendaraan keluar dari daerah Singaparna lebih banyak daripada jumlah kendaraan yang masuk. Hal ini disebabkan  masyarakat dari arah Singaparna banyak yang melakukan aktifitas di luar singaparna seperti bekera/berbelanja di Pasar Cikurubuk, Cihideung dan Supermarket yang ada di pusat Kota Tasikmalaya. Selain itu ada pula yang bekjerja di instansi penmerintahan dan adpula yang berangkat sekolah baik itu d SMA maupun Universitas.

Pada siang hari jumlah kendaraan yang masuk dan keluar tampak berimbang namun agak lengang tidak sepadat pagi hari.

Pada sore hari jumlah kendaraan yang masuk lebih padat daripada yang keluar.Hal ini disebabkan masyarakat yang berangkat pada pagi hari pulang kembali.

2.      Gas Buang Kendaraan Bermotor

Emisi gas buang dari kendaraan bermotor merupakan salah satu polutan yang mencemari lingkungan.Meningkatnya jumlah kendaraan bermotor yang beredar di masyarakat menyebabkan emisi gas buang juga semakin meningkat. Emisi gas buang itu sendiri adalah sisa hasil dari suatu proses pembakaran bahan bakar di dalam mesin. Komposisi emisi gas buang berupa:

a.       Gas karbon monooksida (CO)

Karbon monoksida, rumus kimia CO, adalah gas yang tak berwarna, tak berbau, dan tak berasa. Ia terdiri dari satu atom karbon yang secara kovalen berikatan dengan satu atom oksigen. Dalam ikatan ini, terdapat dua ikatan kovalen dan satu ikatan kovalen koordinasi antara atom karbon dan oksigen.

Karbon monoksida dihasilkan dari pembakaran tak sempurna dari senyawa karbon, sering terjadi pada mesin pembakaran dalam. Karbon monoksida terbentuk apabila terdapat kekurangan oksigen dalam proses pembakaran. Karbon monoksida mudah terbakar dan menghasilkan lidah api berwarna biru, menghasilkan karbon dioksida.

Banyaknya CO dari gas buang itu tergantung dari perbandingan bahan bakar dan udara. Hanya pada pembakaran yang sempurna dari bahan bakar maka nilai CO-nya dapat nihil. Karbonmonoksida membahayakan kehidupan manusia. Bila gas ini dihirup oleh manusia, akan menyebabkan keracunan CO. Gas ini akan dihasilkan karena karbon yang terdapat dalam bensin (kira-kira 85% dari berat sisanya hydrogen) terbakar tidak sempurna karena kekurangan oksigen. Karbonmonoksida tidak dapat dihilangkan, bila campuran bahan bakar kaya.

Bila motor bensin dipergunakan dalam suatu tempat tertutup seperti dalam suatu bangunan atau terowongan, motor mengeluarkan gas buang dan mempercepat kekurangan oksigen, sehingga konsentrasi karbonmonoksida naik. Jika berada disana dan terhirup maka kita akan keracunan CO dan kehilangan kesadaran tanpa rasa sakit. Jadi ini sangat berbahaya. Kendaraan bermotor 4 tak untuk tahun pembuatan 2010 ke bawah, standar kandungan CO harus dibawah 5,5 %. Sementara untuk motor 4-tak tahun pembuatan di atas 2010 harus memenuhi syarat kadar emisi gas buangnya CO dibawah  4,5 %.

b.      Karbon Dioksida (CO₂)

Senyawa CO2 sebenarnya merupakan komponen yang secara alamiah banyak terdapat di udara. Oleh karena itu CO2 dahulunya tidak menepati urutan pencemaran udara yang menjadi perhatian lebih dari normalnya akibat penggunaan bahan bakar yang berlebihan setiap tahunnya. Pengaruh CO2 disebut efek rumah kaca dimana CO2 diatmosfer dapat menyerap energi panas dan menghalangijalanya energi panas tersebut dari atmosfer ke permukaan yang lebih tinggi. Keadaan ini menyebabkan meningkatnya suhu rata -rata di permukaan bumi dan dapat mengakibatkan meningginya permukaan air laut akibat melelehnya gunung-gunung es, yang pada akhirnya akan mengubah berbagai sirklus alamiah.

c.       Sulfur Oksida (SOx),

Sulfur dioksida (SO2) merupakan gas buang yang larut dalam air yang langsung dapat terabsorbsi di dalam hidung dan sebagian besar saluran ke paru-paru. Karena partikulat di dalam gas buang kendaraan bermotor berukuran kecil, partikulat tersebut dapat masuk sampai ke dalam alveoli paru-paru dan bagian lain yang sempit. Partikulat gas buang kendaraan bermotor terutama terdiri jelaga (hidrokarbon yang tidak terbakar) dan senyawa anorganik (senyawa-senyawa logam, nitrat dan sulfat). Sulfur dioksida di atmosfer dapat berubah menjadi kabut asam sulfat (H2SO4) dan partikulat sulfat. Sifat iritasi terhadap saluran pernafasan, menyebabkan SO2 dan partikulat dapat membengkaknya membran mukosa dan pembentukan mukosa dapat meningkatnya hambatan aliran udara pada saluran pernafasan. Kondisi ini akan menjadi lebih parah bagi kelompok yang peka, seperti penderita penyakit jantung atau paru-paru dan para lanjut usia.

d.       Nitrogen Oksida (NO_x),

Diantara berbagai jenis oksida nitrogen yang ada di udara, nitrogen dioksida (NO2) merupakan gas yang paling beracun. Karena larutan NO2 dalam air yang lebih rendah dibandingkan dengan SO2, maka NO2 akan dapat menembus ke dalam saluran pernafasan lebih dalam. Bagian dari saluran yang pertama kali dipengaruhi adalah membran mukosa dan jaringan paru. Organ lain yang dapat dicapai oleh NO2 dari paru adalah melalui aliran darah. Karena data epidemilogi tentang resiko pengaruh NO2 terhadap kesehatan manusia sampai saat ini belum lengkap, maka evaluasinya banyak didasarkan pada hasil studi eksprimental. Berdasarkan studi menggunakan binatang percobaan, pengaruh yang membahayakan seperti misalnya meningkatnya kepekaan terhadap radang saluran pernafasan, dapat terjadi setelah mendapat pajanan sebesar 100 μg/m3 . Percobaan pada manusia menyatakan bahwa kadar NO2 sebsar 250 μg/m3 dan 500 μg/m3 dapat mengganggu fungsi saluran pernafasan pada penderita asma dan orang sehat.

e.       Hidrokarbon (HC)

Hidrokarbon berasal dari hasil pembakaran tidak sempurna dari bahan bakar yang mengandung unsur karbon. Hidrokarbon di udara akan bereaksi dengan bahan-bahan lain dan akan membentuk ikatan baru yang disebut “Plycyclic Aromatic Hidrocarbon” (PAH) yang banyak dijumpai di daerah industri dan padat lalu lintas. Bila PAH ini masuk dalam paru-paru akan menimbulkan luka dan merangsang terbentuknya sel-sel kanker.

f.       Partikulat debu

Partikel debu sering diistilahkan sebagai “Total Suspended Particulated (TSP)”. Dapat berupa debu atau abu yang biasanya berasal dari penggunaan bahan bakar batu bara pada kereta api yang menimbulkan jelaga. Pada umumnya ukuran partikulat debu sekitar 5 mikron merupakan partikulat udara yang dapat langsung masuk ke dalam paru-paru dan mengendap di alveoli. Keadaan ini bukan berarti bahwa ukuran partikulat yang lebih besar dari 5 mikron tidak berbahaya, karena partikulat yang lebih besar dapat mengganggu saluran pernafasan bagian atas dan menyebabkan iritasi.

Pada daerah tertentu dapat mengurangi visibilitas pada perjalanan dan dapat menghambat proses fotosintesis pada tumbuhan apabila terdapat banyak debu yang menempel pada daun.

3.      Jumlah Gas-gas yang Dihasilkan Kendaraan

a.       Tabel  jumlah emisi kendaraan yang masuk dan keluar pada hari libur, (Sabtu, 2 juni 2012)

Waktu	Jenis kendaraan	Kategori	Nilai ambang batas		Jumlah kendaraan	Jumlah emisi (gram/km)
			CO	HC + NOx		CO	HC + NOx
06.00-08.00	Motor	L1	1.1	1.2	3316	3647.6	3979.2
	Mobil Pribadi	M1	2.2	0.5	666	1465.2	333
	Angkutan	M1	2.2	0.5	364	800.8	182
	Truk	N1	4.0	0.6	175	700	105
	Sepeda, becak, delman	-	0	0	169	0	0
	Jumlah				4690	6613.6	4599.2
	Jumlah Penumpang : 8611
12.00-14.00	Motor	L1	1.1	1.2	2787	3065.7	3344.4
	Mobil Pribadi	M1	2.2	0.5	848	1865.6	424
	Angkutan	M1	2.2	0.5	312	686.4	156
	Truk	N1	4.0	0.6	164	656	98.4
	Sepeda, becak, delman	-	0	0	59	0	0
	Jumlah				4170	6273.7	4022.8
Jumlah Penumpang : 7636
16.00-18.00	Motor	L1	1.1	1.2	2174	2391.4	2608.8
	Mobil Pribadi	M1	2.2	0.5	718	1579.6	359
	Angkutan	M1	2.2	0.5	234	514.8	117
	Truk	N1	4.0	0.6	222	888	133.2
	Sepeda, becak, delman	-	0	0	37	0	0
	Jumlah				3385	5373.8	3218
Jumlah Penumpang : 5891

 

b.      Tabel  jumlah emisi kendaraan yang masuk dan keluar pada hari kerja (Senin, 4 juni 2012)

Waktu	Jenis kendaraan	Kategori	Nilai ambang batas		Jumlah kendaraan	Jumlah emisi (gram/km)
			CO	HC + NOx		CO	HC + NOx
06.00-08.00	Motor	L1	1.1	1.2	4835	5318.5	5802
	Mobil Pribadi	M1	2.2	0.5	927	2039.4	463.5
	Angkutan	M1	2.2	0.5	767	1687.4	383.5
	Truk	N1	4.0	0.6	181	724	108.6
	Sepeda, becak, delman	-	0	0	258	0	0
	Jumlah				6968	9769.3	6757.6
	Jumlah Penumpang : 15715
12.00-14.00	Motor	L1	1.1	1.2	3486	3834.6	4183.2
	Mobil Pribadi	M1	2.2	0.5	504	1108.8	252
	Angkutan	M1	2.2	0.5	270	594	135
	Truk	N1	4.0	0.6	324	1296	194.4
	Sepeda, becak, delman	-	0	0	61	0	0
	Jumlah				4645	6833.4	4764.6
Jumlah Penumpang : 6650
16.00-18.00	Motor	L1	1.1	1.2	5066	5572.6	6079.2
	Mobil Pribadi	M1	2.2	0.5	993	2184.6	496.5
	Angkutan	M1	2.2	0.5	281	618.2	140.5
	Truk	N1	4.0	0.6	335	1340	201
	Sepeda, becak, delman	-	0	0	164	0	0
	Jumlah				6839	9715.4	6917.2
Jumlah Penumpang : 8949

 

4.      Faktor-faktor yang menyebabkan kepadatan Kota Tasikmalaya

Kepadatan penduduk adalah jumlah penduduk disuatu daerah per satuan luas. Dalam demografis, dikenal dengan kepadatan penduduk fisiologis dan kepadatan penduduk agaris:

a.       Kepadatan penduduk fisiologis adalah perbandingan antara jumlah penduduk total dengan luas lahan pertanian

b.      .Kepadatan penduduk agraris adalah perbandingan jumlah penduduk petani dan luas lahan pertanian.

Faktor-faktor yang menyebabkan kepadatan penduduk di Kota Tasikmalaya di antaranya:

a.       Faktor iklim dan topografi, iklim yang nyaman topografi yang relative landai menyebabkan penduduk terkonsentrasi dan menjadi padat.

b.      Faktor ekonomi, yang termasuk faktor ekonomi adalah tersedianya sumber daya alam, tersedianya lapangan kerja.

c.       Faktor sosial budaya, yang termasuk factor sosial budaya adalah kesempatan untuk meneruskan pendidikan, keterbukaan masyarakat. Selain itu daerah yang relative aman akan selalu jadi pemukiman yang padat.

Pada siang hari tingkat kepadatan populasi lebih tinggi dibandingkan dengan malam hari.Hal  ini disebabkan karena aktivitas masyarakat lebih banyak dilakukan pada siang hari, sedangkan malam hari digunakan untuk beristirahat

 5.      Upaya Untuk Mereduksi Gas Berbahaya yang Dihasilkan oleh Kendaraan

Untuk menanggulangi pencemaran udara akibat kendaraan bermotor di sekitar jalan raya yang padat, dapat ditanami pepohonan yang memiliki banyak daun agar proses fotosintesis oleh tumbuhan di siang hari dapat menyerap karbondioksida dengan lebih banyak.

Pada proses fotosintesa tumbuhan hijau mengambil CO2 dan menghasilkan C6H12O6 serta O2 yang sangat dibutuhkan makhluk hidup. Oleh karena itu, peranan tumbuhan hijau sangat diperlukan untuk menjaring CO2 dan melepas O2 kembali ke udara. Di samping itu berbagai proses metabolisme tumbuhan hijau dapat memberikan berbagai fungsi untuk kebutuhan makhluk hidup yang dapat meningkatkan kualitas lingkungan.

Setiap tahun tumbuh-tumbuhan di bumi ini mempersenyawakan sekira 150.000 juta ton CO2 dan 25.000 juta ton hidrogen dengan membebaskan 400.000 juta ton oksigen ke atmosfer, serta menghasilkan 450.000 juta ton zat-zat organik. Setiap jam 1 ha daun-daun hijau menyerap 8 kg CO2 yang ekuivalen dengan CO2 yang diembuskan oleh napas manusia sekira 200 orang dalam waktu yang sama. Setiap pohon yang ditanam mempunyai kapasitas mendinginkan udara sama dengan rata-rata 5 pendingin udara (AC), yang dioperasikan 20 jam terus menerus setiap harinya. Setiap 93 m² pepohonan mampu menyerap kebisingan suara sebesar 8 desibel, dan setiap 1 ha pepohonan mampu menetralkan CO2 yang dikeluarkan 20 kendaraan. (Zoer’aini Djamal Irwan,1996).

Dari hasil pengukuran dengan Google Earth, jumlah hijauan di daerah Bypass arah Singaparna sekitar 14.349 m² (1,4349 ha).  

Perkiraan jumlah hijauan yang harus tersedia untuk menetralkan CO2 di kawasan Bypass adalah:

1.      Jumlah kendaraan yang melewati Bypass jalur Singaparna per jam rata-rata sebanyak 5116 kendaraan

2.      Jumlah emisi CO₂ di Bypass per jam rata-rata sebanyak 3715 gram/km (3,715 kg)

3.      Jumlah hijauan di sekitar Bypass adalah sekitar 14.349 m² (1,4349 ha).

4.      1 ha daun-daun hijau menyerap 8 kg CO₂

5.      Jumlah hijauan yang harus tersedia untuk menyerap CO₂ adalah 0,46 ha (4600 m²)

6.      1 ha pepohonan mampu menetralkan CO2 yang dikeluarkan 20 kendaraan.

7.      Jumlah hijauan yang harus tersedia untuk menyerap CO₂ adalah 255 ha.

Dapat disimpulkan bahwa hijauannya sudah dapat menyerap CO₂ dari gas buang kendaraan akan tetapi belum cukup untuk menetralisir CO_2.

Selain itu, sebenarnya banyak yang dapat dilakukan untuk mengatasi permasalahan akibat pencemaran udara yang disebabkan oleh kendaraan bermotor. Namun hanya sedikit yang mau menerapkannya karena kurangnya kesadaran akan lingkungan. Yang perlu diperbaiki sebenarnya adalah manusia yang melakukan pencemaran udara itu sendiri. Kesadaran akan lingkungan yang kurang menyebabkan manusia itu tidak mau tahu akan kerusakan lingkungan yang dilakukannya. Namun terlepas dari semua itu apabila ada kesadaran akan lingkungan, sebenarnya ada beberapa usaha yang dapat dilakukan guna mengurangi dampak dari pencemaran udara itu sendiri yang diantaranya adalah:

a)      Usaha dari Pihak Pemerintah dan Dinas Perhubungan:

·         Pemberian keringanan pajak untuk bea-impor conversion kit, sehingga harga jualnya dapat ditekan dan terjangkau oleh masyarakat.

·         Penerbitan surat intruksi agar diadakan penelitian pengembangan bahan bakar nabati (BBN) yang lebih intensif oleh intansi-intansi bidang energi.

·         Penerbitan surat keputusan mengenai jumlah kendaraan bermotor yang diperbolehkan diproduksi di Indonesia dan masing-masing daerah.

·         Penarikan dan pembatasan mobil dinas pribadi dan pengadaan bus-bus angkutan bagi pegawai negeri sipil di masing-masing intansi guna menekan jumlah kendaraan bermotor.

·         Melakukan perluasan jalan raya agar tidak terjadi kemacetan, karena dalam kemacetan emisi buang kendaraan bermotor relatif tinggi.

b)      Usaha dari Pihak Masyarakat

·         Hindari pemakaian kendaraan bermotor apabila dapat ditempuh dengan jalan kaki (ke mesjid misalnya).

·         Lakukan perawatan terhadap kendaraan bermotor anda agar mesinnya tetap berfungsi baik dan dapat melakukan pembakaran dengan sempurna dan memasang filter atau “catalyst kit” yang dianjurkan pada knalpot

·         Mengurangi aktivitas di luar rumah yang tidak perlu dan mempergunakan kendaran bermotor.

c)      Usaha dari Pihak Swasta (Produsen Kendaraan Bermotor)

·         Memasang filter atau “catalyst kit” pada kendaraan yang diproduksi.

·         Pengurangan kapasitas mesin agar pembakaran lebih sedikit, efisien dan hemat BBM.

Status emisi karbon global pada 2007 adalah 8 milyar ton per tahun.Tanpa ada upaya untuk menguranginya, pada tahun 2057 akan mencapai 16 milyar ton per tahun. Berarti menaikan suhu bumi 5 derajat celcius.Jika kita menjalankan 8 strategi di atas maka suhu bumi naik 3 derajat. Jika menjalankan 12 strategi maka suhu bumi hanya naik 2 derajat, batas aman kenaikan suhu bumi yang tidak ingin dilampaui oleh para ilmuwan.Idealnya tentu menjalankan ke 15 strategi tersebut sehingga kenaikan suhu bumi berada di bawah 2 derajat.

H.    Kesimpulan

1.      Kota Tasikmalaya, khususnya daerah Bypass merupakan kawasan yang kepadatan lalu lintasnya relatif padat

2.      Kepadatan terutama terjadi pada sore hari pada hari kerja yaitu pada jalur masuk arah Singaparna.

3.      Gas-gas buang hasil pembakaran bahan bakar pada kendaraan bermotor memberikan dampak negatif bagi lingkungan. Bahkan ada diantaranya yang bersifat racun dan membahayakan kesehatan.

4.      Hijauan di sekitar Bypass sudah dapat menyerap CO₂ dari gas buang kendaraan akan tetapi belum cukup untuk menetralisir CO_2.

5.      Ada banyak upaya yang dapat dilakukan untuk mereduksi gas-gas yang berbahaya diantaranya dengan menanam pepohonan di pinggir jalan.

I.       DaftarPustaka

Anonim. 2012. Kepadatan penduduk. [Online]. Tersedia:

http://narfina.blogspot.com/2012/02/kepadatan-penduduk.html

Anonim. Karbon Monoksida. [Online]. Tersedia:

http://id.wikipedia.org/wiki/Karbon_monooksida

Anonim. 2012. Pengetahuan Dasar Gas Buang Mesin, . [Online]. Tersedia:

http://aria-info.blogspot.com/2011/12/pengetahuan-dasar-gas-buang-mesin.html

Anshary, Muhammad Ridha. Pengaruh Emisi Gas Buang Kendaraan Bermotor Terhadap Kualitas Udara. [Online]. Tersedia:

http://www.scribd.com/document_downloads/direct/48564437?extension=docx&ft=1339230362&lt=1339233972&uahk=pY/nVW2oRCpFKmvSfNqcwy3rM1I

Septiawan, Hendra. 2011. Karbon Dioksida. [Online]. Tersedia:

http://hends86.wordpress.com/2011/07/01/karbon-dioksida-co2-efek-dan-penanganannya/